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從新能源汽車的發(fā)展來看,其動(dòng)力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、鉛酸電池、超級電容器,其中超級電容器大多以輔助動(dòng)力源的形式出現(xiàn)。鉛酸蓄電池在所有電池技術(shù)中,鉛酸蓄電池的發(fā)展歷史久。該電池用金屬鉛作為負(fù)極,用氧化鉛作為正極。電池在放電過程中,正負(fù)兩極都會有生成,硫酸在電解質(zhì)溶液中既作為反應(yīng)過程的反應(yīng)物,也是反應(yīng)過程的生成物。在過去的十來年里,關(guān)于鉛酸蓄電池的研究和發(fā)展主要集中在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的應(yīng)用上。
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汽車超級平臺技術(shù)是基于并優(yōu)于通常意義上的整車系列化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和模塊化平臺技術(shù),汽車平臺零部件的共用化率可以達(dá)到90%以上,該技術(shù)的應(yīng)用可大幅度提高汽車設(shè)計(jì)和制造的效率,并大幅度減低生產(chǎn)制造的成本,選現(xiàn)成造型3~6個(gè)月可以投產(chǎn),使改型設(shè)計(jì)和全新車型的開發(fā)時(shí)間縮短到傳統(tǒng)開發(fā)的10%,將開發(fā)時(shí)間縮短到傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的10%。利用汽車整車標(biāo)準(zhǔn)化集成內(nèi)核化集成內(nèi)核平臺技術(shù),在設(shè)計(jì)過程中只需投入傳統(tǒng)方式的30%,模具與生產(chǎn)線方面只需投入傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中投入的10%~20%,便可實(shí)現(xiàn)全新?lián)Q型設(shè)計(jì),大大降低產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)成本。
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汽車超級平臺簡而言之就是讓不同品牌的每一輛車消費(fèi)者能夠看到的外觀造型特征有關(guān)的零部件都是不同的,不可見的零部件都是一樣的和標(biāo)準(zhǔn)化了,即除外觀件外,所有其他零部件構(gòu)成汽車超級平臺,外觀件通過工藝簡單且成熟的方式連接至超級平臺內(nèi)板上,讓每一輛車都注入各自品牌的個(gè)性和特色。